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蔚来在“孤独星际”的充电桩被举报了

凤凰网
2024年07月10日
*内容来自网络,如有侵权请联系删除
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又是旅游旺季、又是西北地区,蔚来充电桩又有情况了。

位于青海省 G315 国道上的孤独星际野奢酒店,号称是「世界上最孤独的酒店」,门口的蔚来超充站前热闹地停满了等候充电的电车

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7 月 5 日,一位短视频博主「纯电车不要来茫崖」为题,发表视频称从南疆进入青海的路途中,「方圆 400 公里」就只有蔚来这一个超充站,这个超充站自然成为了附近纯电车的「救命稻草」,部分游客需彻夜排队才能充上电。

既然是品牌超充站,又是夏季旅游旺季,那么矛盾就自然而然地产生了。

一般来说,蔚来的超充站会留一根充电桩作为蔚来车主专属,但在孤独星际这座充电站内,蔚来似乎将所有充电桩都向全社会开放了

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开放,成为了这座充电站争论的开端,甚至导致了质疑和谩骂,不仅来自第三方车主,也来自蔚来自家车主。

议论,首先来自排队,有的 2 小时,有的 8 小时。

有用户道出了蔚来不设专属充电桩的原因:「这个场站电力稀缺,之前蔚来给过专属,结果被其他品牌车主投诉,发改、市监、消协都约谈过蔚来的工作人员,明确提过了,必须面对全社会,否则就取缔。」

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无论是在自家充电桩要等其他品牌车型充电这件事,还是蔚来必须开放充电桩的传闻,都让不少蔚来用户感到不满,有建议撤下充电站的,也有建议改为换电站的。

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也有对蔚来的经历感到愤慨的用户,对投诉的车主以及相关处理提出了疑问。

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当然,在非蔚来用户评价里,也有特斯拉车主对蔚来提供的补能保障表达了感谢。

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只是,在蔚来 APP 之外,覆盖层面更为广泛的社交平台,也有人不甚认同蔚来用户的对立情绪,称如果蔚来用户也去其他品牌充电桩充电,那这件事就是蔚来的不对。

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而其他评论的风格也与蔚来 APP 内差不多,大多是建议提高非蔚来车型充电费用、重新改一个换电站等。

相较于东南地区地广人稀的西北地区,几百公里才能找到一根充电桩的事并不罕见,补能焦虑在此处实实在在且被体现得淋漓尽致。

实际上,蔚来能源副总裁沈斐早在 7 月 5 日就作出了回应,他表示,孤独星际超充站是在政府的支持下,从 60km 外引电运营的,提出的条件之一便是「必须开放」,他也用一句话道出了其中缘由「越是偏僻的地方,能源电力越是公共资源」

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尽管新能源汽车行业公认续航与补能是推广新能源车的两座大山,但在电池与混动技术发展的当下,真正在补能领域持续发力,且坚持在西北地区为用户提供补能保障的,现在看来,也就特斯拉和蔚来

截至今年 5 月,特斯拉在中国大陆开放使用的超充站数量已破 1950 座。

从去年开始,特斯拉陆续向部分非特斯拉车型开放超充使用权,但也仅限于快充口位置跟特斯拉一样的车型。

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另一方面,蔚来截至今日共有 2443 座换电站、2291 座超充站,尽管数量及密度不如东部地区,但这两家车企都有在西北地区布局超充设施。

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蔚来在去年就全线打通了,东至西安,西至霍尔果斯的、全长 3133km 的「丝绸之路」,而这一路线目前还在持续完善,最北部漠河,也有蔚来充电站的身影。

而特斯拉车主也能在珠穆朗玛峰山脚下、霍尔果斯与漠河,享受到特斯拉的充电服务。特斯拉超充站的保障,还让车主围绕青甘环线,做了一份详细的补能攻略,上面 11 个充电点,仅有一个来自于国家电网。

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在供不应求的环境下,想要为车主提供专属服务,自然会遭到各方阻力。

蔚来类似事件上一次发生,是一年前。当时蔚来就因在新疆充电桩设置蔚来专属充电时间,遭到质疑「这种格局的品牌有什么活着呢?」

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彼时沈斐的回应不止是那句「优先服务好蔚来用户没什么错」,还有对蔚来能源团队在精细管理兼顾非蔚来用户使用感受、扩容以提升能力的建议与要求。

蔚来在建桩时便能够预料到,非蔚来用户在繁忙站点与时间段挤占蔚来用户补能体验的情况,但「油车能去的地方,电车也能去」去的理念之下,蔚来仍是作出了自己的选择。

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孤独星际这一站点的特殊性,让各方矛盾被激化,蔚来在其中尽了力,但终究遭遇了资源匮乏地区,从 0 到 1 的窘境。

对于非品牌车主而言,亟需补能却因专属服务耽误行程,心中有不理解是人之常情,甚至有一部分车主可能不知道充电站属于某一汽车品牌;

对于品牌车主,他们不仅支付充电的费用,而且还买了车支持了品牌,却被其他品牌车型挡在了自家补能设施之外;而官方接收到大量投诉,也需在可预见的时间里解决问题。

在电力贫瘠的地方建立补能体系,注定是投入巨大,回报周期极长的,但这体现了一家企业的用户关怀。

而另一方面,「众口难调」在这样资源匮乏的地区,会体现得淋漓尽致。投资回报、用户口碑、社会责任三者间的平衡,有些企业选择了回避,而有些则是迎难而上

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问题很好解决,在西北地区多建站就好了,但新的问题又来了,谁来建?你开的电车品牌,又在偏远地区投入资源建桩吗?

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