萝卜快跑——杨甦宏论文

商业模式分析： 萝卜快跑作为自动驾驶出行服务平台，其商业模式可 以归类为采购式共享经济。萝卜快跑通过采购自动驾驶车 辆，并在平台上提供出行服务，用户可以通过平台预约和 使用这些车辆。这种模式允许萝卜快跑在不需要用户购买 车辆的情况下，提供自动驾驶的出行体验，同时通过规模 运营降低单位成本。 一辆 Robotaxi 的商业模式能跑通，需要多方面成本的 考虑。 第一是车辆成本。当前线下的萝卜快跑车型为极狐、 百度打造的 Apollo 第五代车，各项成本为 48 万元；预计 即将投放的由江铃生产的 Apollo 第六代车，各项成本为 20 万左右。 显然，搭载智驾系统的萝卜快跑较之大部分网约车、 出租车车型成本要高得多，例如 Apollo 第五代车硬件便包 含高通 8155 芯片、5G 基带、22 个传感器。在生产成本外， 萝卜快跑仍需要遵循网约车行业规定的 8 年寿命期限，到 期后退出营运，意味着折旧成本高昂。 第二是雇工成本。当前线下运营的萝卜快跑为应对车 辆紧急情况，要么车辆内有安全员，要么数据中心有安全 员远程监控。 相比之下，后者显然才是 Robotaxi 相比网约车的优势， 在 2023 年萝卜快跑武汉订单中远程监控比例已达到 45%。 但即使是远程监控，一位安全员也只能监控 3 辆车， 也面临更高的考核标准。当前，在招聘 APP 上，萝卜运力 科技给出的岗位薪酬在 6～8k。 第三是运营成本。在日常运营中，萝萝卜快跑——杨甦宏论文卜快跑仍需要考 虑到能源消耗、日常维护、车辆保险等费用。在同样的服 务场景下，萝卜快跑的运营成本不会低于网约车运营成本， 但不同于灵活用工的后者，这部分费用将全部由运营方百 度 Apollo 承担。 最后，在硬性成本之外，难以忽略的是技术方面的研 发投入，在多年对智驾系统研发的隐性成本之外，当前 Robotaxi 依赖的高精地图维护成本同样不可忽视。当前绝 大多数车厂、智驾供应商都尚难以摆脱高精地图的依赖， 不少玩家专注无图、纯视觉路线，就是为了解决这方面的 巨额成本。 综合来看，萝卜快跑单日成本在数百元。面对与网约 车的竞争，Robotaxi 还需要做好价格战的准备。在当前补 贴下，萝卜快跑确实能够实现“0.5-1 元/公里”的价格， 但显然不能持久。即使以日订单量 20 单，每单 5 公里运营 距离计算，单日收入仅 100 元。 商业结果的预测： 百度 Robotaxi 项目萝卜快跑，2024 年底武汉要实现收支 平衡，到 2025 年进入全面盈利期，萝卜快跑将成为全球首个实 现商业化盈利的自动驾驶出行服务平台，但无论如何，这是个 研发成本高、重资产、长周期的业务。作为 Robotaxi 先行者， 萝卜快跑盈利前景仍显遥远，需要进一步降低成本。 改进建议： 1、我们认为无人驾驶出租车目前定价在商业上不可行，因 此不可持续，这是因为在任何运营模式（出租车、网约车、无 人驾驶出租车）下它都不太可能产生从经济角度讲足以覆 以上就是“萝卜快跑——杨甦宏论文”的简介了，如果您需要下载此文档请直接点击下载PDF或WORD即可!(文本描述是解析文档内容，出现偏差属于正常情况请以文档预览为主)